کمبود ده‌ها هزار راننده کامیون در آلمان؛ راهکارهای موجود برای صنعت حمل و نقل

کمبود راننده کامیون در آلمان

در سرتاسر آلمان، شرکت‌های حمل و نقل به دنبال تقویت نیروی انسانی خود هستند. در حال حاضر، ده‌ها هزار راننده کامیون در این کشور کمبود دارند و این صنعت باید راه‌حل‌های خلاقانه‌ای برای جلوگیری از بروز مشکلات در زنجیره تأمین پیدا کند.

مایکل وندل، مدیرعامل شرکت حمل و نقل فرانز-پتر وندل در برنهایم نزدیک کلن، پشت فرمان یک کامیون بزرگ و قرمز نشسته است. او می‌گوید که حدود سه تا چهار بار در ماه مجبور است خود رانندگی کند. "من وقتی رانندگی می‌کنم که کمبود نیروی انسانی وجود داشته باشد. به عنوان مثال، در زمان تعطیلات، وقتی که افراد بیمار هستند یا کسی غیبت دارد، من باید پشت فرمان بنشینم"، می‌گوید وندل.

این شرکت را او از پدرش به ارث برده است. پدرش بیش از ۴۰ سال پیش با یک کامیون آغاز کرد و اکنون این شرکت ۸۵ کامیون دارد. آن‌ها میوه و سبزیجات را برای یک زنجیره بزرگ سوپرمارکت به سراسر آلمان تحویل می‌دهند. در حال حاضر، ۱۱۰ راننده در این شرکت مشغول به کار هستند که این تعداد به‌طور کلی کم است. مانند بسیاری از شرکت‌های دیگر حمل و نقل در آلمان، وندل نیز به شدت به دنبال نیروی انسانی جدید است: "نگرانی همواره وجود دارد که مجبور به کاهش تعداد کارکنان شویم. اما ما نمی‌توانیم این کار را انجام دهیم."

تهدید کمبود راننده کامیون برای لجستیک

کمبود راننده کامیون پدیده‌ای جدید نیست. اتحادیه‌ها به مدت ۲۰ سال در این باره هشدار داده‌اند. اما مشکلات در حال افزایش است. "از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۵، نسل «بومر» به بازنشستگی می‌رود. به این معنا که ما در حال حاضر در آغاز کمبود راننده هستیم"، می‌گوید رودیگر اوستروفسکی، رئیس اتحادیه حمل و نقل و لجستیک نوردراین-وستفالن.

در حال حاضر، حدود ۵۲۷ هزار نفر در آلمان به عنوان راننده کامیون فعالیت می‌کنند. به گفته فدراسیون حمل و نقل کالا، لجستیک و دفع زباله (BGL)، هم‌اکنون تا ۱۲۰ هزار راننده کمبود وجود دارد و این روند در حال افزایش است.

اوستروفسکی معتقد است که این کمبود منجر به بروز مشکلات تأمین نخواهد شد. اما شرکت‌های حمل و نقل مجبورند خلاق‌تر شوند. "باید به دنبال رانندگانی در خارج از کشور باشیم که آیا به کار در آلمان علاقه‌مند هستند. همچنین باید حقوق‌ها افزایش یابد که این اتفاق در حال حاضر در حال وقوع است. علاوه بر این، باید سیستم‌های شیفتی را معرفی کنیم که تا حد ممکن برای خانواده‌ها دوستانه باشد"، او ادامه می‌دهد.

تأثیر کمبود آب بر حمل و نقل

به علاوه، به دلیل سطح پایین آب در رودخانه‌هایی مانند راین یا دانوب، در هفته‌های گذشته بارهای بیشتری به جاده‌ها منتقل شده‌اند. به همین دلیل، تقریباً تمام ایالت‌ها محدودیت‌های رانندگی کامیون در روزهای شنبه و تعطیلات را کاهش داده‌اند. وزیر حمل و نقل فدرال، استفن بیلگر (CDU)، این اقدام را به‌عنوان راهی برای "حفظ ثبات زنجیره‌های تأمین" توجیه کرد.

با این حال، اوستروفسکی معتقد است که این اقدام تنها می‌تواند در بلندمدت مؤثر باشد: "ابتدا باید برنامه‌ریزی شود و ما در فصل تابستان هستیم. بسیاری از رانندگان در تعطیلات هستند. اما اکنون در ماه‌های اوت و سپتامبر، این اقدام تأثیر خواهد داشت، به شرطی که لغو محدودیت‌های رانندگی همچنان برقرار باشد." اما مشکل کمبود راننده، به هیچ وجه با کاهش محدودیت‌های رانندگی در روزهای آخر هفته حل نخواهد شد.

بازنشستگان به کمک می‌آیند

رانندگان ۱۱۰ نفره شرکت وندل به طور متوسط ۵۶ سال سن دارند. در سال‌های آینده، بسیاری از آن‌ها به بازنشستگی خواهند رفت. جذب جوانان به این شغل دشوار است. مایکل وندل می‌گوید: "راننده کامیون دیگر هیچ اعتباری ندارد." یان بوخولز، مدیر منابع انسانی این شرکت، باید راه‌حل‌های خلاقانه‌ای پیدا کند و به ویژه به بازنشستگان توجه کند که همچنان تمایل به انجام سفرها دارند.

او همچنین تأکید می‌کند که در مورد کارآموزان باید از فشار زیاد بر آن‌ها جلوگیری شود. "نباید به هیچ وجه این‌گونه باشد که ما جوانان را به‌طور مستقیم پشت فرمان کامیون بگذاریم و آن‌ها را به دورترین سفرها بفرستیم. ما می‌خواهیم به‌جای آن، به‌طور بلندمدت سرمایه‌گذاری کنیم و اطمینان حاصل کنیم که آن‌ها پس از دوره کارآموزی با یک مدل ساعت کاری جذاب در شرکت باقی بمانند"، او ادامه می‌دهد. صنعت کامیون‌داری به سال‌های دشواری نزدیک می‌شود و چالش‌ها در حال افزایش است. قطعا کمبود راننده نیز به این چالش‌ها افزوده خواهد شد.