تعمیرات خط ریلی برلین-هانوفر: مشکلات عدیدهای برای مسافران مسافری

تعمیرات خط ریلی برلین-هانوفر: مشکلات عدیدهای برای مسافران مسافری

اینکه تعمیرات اساسی خط ریلی بین برلین و هانوفر به تأخیرهای گستردهای منجر خواهد شد، از قبل مشخص بود. اما اکنون مشخص شده است که بهرهوری سیستم جایگزین نیز در مقایسه با سایر خطوط ریلی، حتی با معیارهای رایل وِیز، پایینتر از حد متوسط است.

ساشیا هیب، شهروندی که کارش در ولفسبرگ انجام میشود، مسیر خود را از ایستگاه اسپانداو، یکی از غربیترین نقاط برلین، آغاز میکند. این موقعیت جغرافیایی برای او که هر روز به ولفسبرگ سفر میکند، مناسب است. او در اداره مدیریت شرکت فولکسواگن مشغول به کار است.

به طور معمول، قطار برای پیمودن مسیر بین برلین و ولفسبرگ حدود یک ساعت زمان نیاز دارد. به این ترتیب، در مجموع رفت و برگشت، روزانه دو ساعت زمان سفر میرود. این مدت زمان اگرچه قابل توجه است، اما برای بسیاری از کارمندانی که مسافتهای طولانیتری را طی میکنند، در محدوده قابل قبولی قرار دارد.

اما از زمانی که راهآهن آلمان (دیوتسه بان) تعمیرات اساسی خط بین برلین و لِهره را که از طریق هانوفر و ولفسبرگ انجام میشود، آغاز کرده، همه چیز تغییر کرده است. اکنون سفر به هر سمت ۳٫۵ ساعت طول میکشد. به طور نظری، این یعنی هفت ساعت سفر رفت و برگشت. مدت زمانی که برای ساشیا هیب، مسافر مسافری، کاملاً غیرقابل تصور است.

خوشبختانه، او میتواند بسیاری از روزهای هفته وظایف اداری خود را از طریق دفتر خانه انجام دهد. در غیر این صورت، ادامه این نوع مسافرت در بلندمدت غیرممکن خواهد بود. اما هر زمان که حضور فیزیکی او در دفتر ضروری باشد، او یک روز قبل از شروع کار به ولفسبرگ سفر میکند.

کمیته تخصصی برای بهبود عملکرد ریل

یک کمیته تخصصی مشخص شده است تا ایدههایی برای دستیابی به نتایج سریع ارائه دهد. یکی از پیشنهادها در حال حاضر در حال بحث است.

ساشیا هیب میگوید: «من آخرین قطار را میگیرم. این تقریباً در ساعت ۲۰:۴۵ انجام میشود.» به جای یک سفر مستقیم و آرام، مسیر کار او به یک سفر چندمرحلهای تبدیل شده است. او توضیح میدهد: «از اینجا به سمت ایستگاه مرکزی برلین، سپس با قطار سریعالحرکت ایسی به براونشفایگ، و بعد با قطار منطقهای به ولفسبرگ-فالرشلهبن.»

برای اینکه بتواند مسیر ۳٫۵ ساعتی را حفظ کند، باید تمام اتصالات خود را به موقع داشته باشد. او تأکید میکند: «همه چیز باید بدون تأخیر یا لغو دقیقاً به موقع انجام شود. در غیر این صورت، من در میانه راه گیر میکنم.»

برنامه جدید ریل از اواسط دسامبر

یک قطار سریعالحرکت جدید بین هامبورگ و مونیخ در حال بهرهبرداری است. با این حال، وجود مکانهای ساختمانی باعث افزایش زمان سفر شده است.

اما در عمل، بسیاری از این اتصالات روی مسیر جایگزین به موقع انجام نمیشود. این موضوع از تحلیل دادههای شرکت ریل وایز (Railwise) مشخص شده است که نتایج آن این هفته توسط رادیو برلین-براندنبورگ (rbb) به صورت انحصاری منتشر شد. بر اساس این تحلیل، ۴۸ درصد از قطارها در مسیر حرکت به سمت هانوفر تأخیر داشتهاند. به عبارت دیگر، تقریباً هر دو قطار از دو قطار تأخیر کردهاند.

تأخیر، زمانی تعریف میشود که قطار بیش از شش دقیقه پس از زمان ورود پیشبینیشده در برنامه سفر وارد ایستگاه شود. در این بررسی، ۱۶۱۱ سفر قطار ایسی و ۱۱۹ سفر توسط ارائهدهنده فلیکس ترین (Flixtrain) بین تاریخهای ۲ تا ۲۳ اکتبر مورد تحلیل قرار گرفته است.

اعداد واقعیتر در مورد تأثیرات مسیر بازگشت به سمت برلین ارائه شده است: ۷۵ درصد از تمام سفرها تأخیر داشتهاند، بر اساس تحلیل ریل وایز. این بدان معناست که در مجموع در هر دو جهت، ۶۲ درصد از قطارها به موقع نبودهاند. درخواست rbb برای دریافت توضیح در مورد دلایل تأخیرها تاکنون توسط دیوتسه بان پاسخ داده نشده است. بر اساس اعلام دیوتسه بان، میانگین نرخ بهرهوری در کل سیستم مسافری بینشهری در ماه گذشته ۵۶٫۲ درصد بوده است.

تأخیرها، خطوط فرسوده: آیا رهبری دیوتسه بان در مسیر درستی است؟

اولیویا پالا باید دیوتسه بان را به آینده ببرد. اتریش نشان داده است که چگونه میتوان این کار را انجام داد.

تحلیل ریل وایز همچنین نشان میدهد که تأخیرهای موجود در مسیر جایگزین بین برلین و براونشفایگ، که به نظر میرسد تحت فشار شدیدی قرار دارد، تأثیرات منفی خود را تا سیستم مسافری منطقهای نیز اعمال کرده است. بسته شدن این خط و ترافیک جایگزین، کل یک منطقه را تحت فشار قرار داده است. مسافران در نیدرزاکسن، زاکسنآنهالت، براندنبورگ و برلین تحت تأثیر قرار گرفتهاند.

یک مثال: مسیر بین برلین و راتنهو، که یک مسیر کلاسیک مسافری است. به طور معمول، مسافران از قطار منطقهای RE4 استفاده میکنند: ۴۰ دقیقه، یک سفر. اکنون، آنها باید از مسیر دیگری از طریق شهر نائون که خارج از مسیر اصلی قرار دارد، استفاده کنند. این مسیر ۴۰ دقیقه بیشتر طول میکشد — حداقل از نظر نظری.

اما تحلیل دادهها نشان میدهد که این قطارها نیز به موقع حرکت نمیکنند. به ویژه در ساعات شلوغ، صبحها به سمت برلین و عصرها به سمت نائون، تأخیرها تجمع پیدا میکنند. به عنوان مثال، بین ساعتهای ۱۶ تا ۱۹، بیش از یک سوم قطارهایی که از پایتخت به سمت نائون حرکت میکنند، با تأخیر وارد ایستگاه میشوند.

تعمیرات خط برلین-هانوفر: طولانیتر و گرانتر از پیشبینی

علاوه بر این، پیشبینی میشود که تعمیرات اساسی بیش از یک سال طول بکشد — بسیار طولانیتر از زمانی که در ابتدا اعلام شده بود. همچنین هزینههای این پروژه بیشتر از حد اولیه برآورد شده است.

ساشیا هیب به دقت دنبال میکند که چگونه محل ساختمانی بزرگ بین برلین و لِهره پیشرفت میکند و آیا بهرهوری ترافیک جایگزین بهبود مییابد یا خیر. او میگوید: «امیدوارم که از ژانویه فضای کمی آزادتر شود.» اما افزود: «وضعیت اطلاعاتی تقریباً هر هفته تغییر میکند.»

او توضیح میدهد که کار از خانه تنها یک راهحل موقتی است. هیب میترسد که در سال آینده، کار از راه دور به همان میزان که اکنون انجام میشود، به طور پایدار ممکن نباشد.

این گزارش با اطلاعات ارائهشده توسط مارتین کوپر، جینا لا ملا و ژاکلین پیون، خبرنگاران rbb، تهیه شده است.

این موضوع در برنامه تلویزیونی rbb-Fernsehen | rbb24 Abendschau | ۰۲٫۱۱٫۲۰۲۶ | ساعت ۱۹:۳۰ منتشر شده است.