تولیدشده با هوش مصنوعی
کاهش خدمات حمل و نقل عمومی در مناطق روستایی آلمان
کاهش خدمات حمل و نقل عمومی در مناطق روستایی آلمان
تاریخ: ۲۳ مرداد ۱۴۰۵ • ساعت ۱۲:۱۶
فشار اقتصادی بر بسیاری از شهرداریها در آلمان به شدت افزایش یافته و این موضوع منجر به کاهش خدمات حمل و نقل عمومی شده است. خطوط اتوبوسرانی در برخی مناطق متوقف شده یا با کاهش تعداد سفرها مواجه شدهاند. در این میان، برخی از ساکنان به ناچار به استفاده از خودرو روی آوردهاند. اما آنهایی که به هر دلیلی نمیتوانند از خودرو استفاده کنند، چه باید بکنند؟
در منطقهٔ کیپفنبرگ در ایالت بایرن، ایستگاه اتوبوس سبز رنگ در محلهٔ دانسدورف به حال خود رها شده است. علفها در کنار جدول خیابان روییدهاند. این وضعیت چندان عجیب نیست، زیرا از تاریخ ۳۱ ژوئیه، اتوبوس تنها در روزهای تحصیلی و آن هم با تعداد محدودی سفر به این منطقه مراجعه میکند. در این منطقه حدود ۲۰۰ نفر زندگی میکنند و پیش از این، اتوبوس چندین بار در روز به اینجا میآمد.
اما به دلیل مشکلات مالی، شهرداریها خطوطی را که قبلاً ساکنان اطراف کیپفنبرگ را جابهجا میکردند، متوقف کردهاند. حالا مردم با این پرسش مواجهاند: حالا چه باید کرد؟
کمبود رانندگان اتوبوس
در آلمان، هزاران رانندهٔ اتوبوس کمبود دارند. این کمبود چه دلایلی دارد و چگونه میتوان آن را بهبود بخشید؟
بدون اتوبوس، بدون گزینه
افرادی که پیش از این از اتوبوس در محلههای خود استفاده میکردند، اکنون با یک مشکل بزرگ مواجهاند. کارمن گروس که در ایالت اینگولشتات کار میکند، به فاصلهٔ ۱۵ کیلومتر از محل زندگیاش، قبلاً از اتوبوس استفاده میکرد. اما حالا او بلیط آلمان خود را لغو کرده و با خودرو سفر میکند. او میگوید: "این وضعیت از نظر سیاسی مطلوب نیست و اگر به تغییرات اقلیمی فکر کنیم، این هم راه درستی نیست." با این حال، او گزینهای دارد.
اما وضعیت برای آن ماری هونیادی متفاوت است. او گواهینامهٔ رانندگی ندارد و به عنوان کارگر نظافت در اینگولشتات کار میکند. او قبلاً از اتوبوس استفاده میکرد، اما اکنون ناامید شده است. اگرچه یک اتوبوس درخواستی وجود دارد که به عنوان یک مدل موفق شناخته میشود، اما او توضیح میدهد: "اگر یک روز قبل از سفر درخواست دهم، دیگر جا نیست."
نزدیکترین ایستگاه اتوبوس سه کیلومتر دورتر است. جادهای باریک و تپهای بدون پیادهرو یا مسیر دوچرخه به آنجا میرسد. در تابستان گرما و در زمستان برف ممکن است در آنجا وجود داشته باشد و برای ترز فینی، ۸۰ ساله، این گزینهای نیست. او میگوید: "من نمیتوانم این کار را انجام دهم." مردم احساس فراموشی میکنند.
فشار مالی و کاهش خدمات
از یک سو، تعداد کمی از مردم در این روستاها از اتوبوس استفاده میکنند و از سوی دیگر، هزینههای بالای خدمات حمل و نقل عمومی بر دوش شهرداریها قرار دارد. یکی از مسئولان در ادارهٔ شهرستان ایچشتات میگوید: "وضعیت مالی و هزینههای رو به افزایش در حمل و نقل عمومی برای شهرداریها چالشهای بزرگی ایجاد کرده است." تعداد کم مسافران یکی از دلایل اصلی این کاهش خدمات بوده است. برای مسئولان، شهرستان ایچشتات و شهر اینگولشتات، پتانسیل صرفهجویی ۳۷۳,۰۰۰ یورو وجود دارد.
این وضعیت تنها مختص این منطقه نیست. در اوبرآلگائو، مسافران برای یک خط اتوبوس در اوی-میتلبرگ مبارزه کردهاند و اکنون به عنوان یک اقدام اضطراری، خدمات اتوبوس در خط ۶۳ کِمِپتن-نسلوانگ به مدت یک سال به صورت محدود ادامه خواهد یافت. پس از آن، آیندهٔ این خط مورد بررسی قرار خواهد گرفت. اما ماتیا کورتزک، رئیس فدراسیون حمل و نقل آلمان (VCD) معتقد است که میتوان به شیوهای دیگر عمل کرد.
اهمیت استمرار در خدمات حمل و نقل عمومی
در بایرن، حمل و نقل عمومی به عنوان خدمات اختیاری شهرداریها شناخته میشود. در ایالتهای دیگر، این خدمات به عنوان وظیفهای الزامی در نظر گرفته میشود، مانند ایالت سارنلند، هسن و زاکسن-آنهالت. به این ترتیب، خدمات حمل و نقل عمومی نمیتواند در شرایط مالی دشوار نادیده گرفته شود. بنابراین، این موضوع به اولویتهای ایالتها و شهرداریها بستگی دارد که چه میزان اهمیت به حمل و نقل عمومی میدهند. کورتزک میگوید: "این موضوع در مناطق مختلف به شدت متفاوت است."
با وجود وضعیت مالی دشوار، به عنوان مثال، شهرستانهای اوستفریزی آوریخ و ویتموند به شدت در حمل و نقل عمومی سرمایهگذاری و آن را گسترش میدهند. او میگوید: "با متوقف کردن خطوط، بلافاصله مسافران حمل و نقل عمومی را از دست میدهید، در حالی که برای گسترش یک خط، سه تا پنج سال طول میکشد تا خدمات به طور کامل به مردم برسد و مورد استفاده قرار گیرد. استمرار در خدمات حمل و نقل عمومی بسیار مهم است." او همچنین خاطرنشان میکند که جنبههایی مانند حفاظت از اقلیم در سالهای اقتصادی دشوار به حاشیه رانده میشود.
افزایش هزینههای سوخت
افزایش قیمت نفت به تدریج بر همهٔ بخشها تأثیر میگذارد و حمل و نقل عمومی نیز از این قاعده مستثنی نیست.
وزارت حمل و نقل به برنامههای حمایتی اشاره میکند
گسترش یا کاهش خدمات حمل و نقل عمومی به وضعیت اقتصادی بستگی دارد. روبرت فرانک، مسئول حمل و نقل در منطقهٔ اینگولشتات، که مسئول ارائهٔ خدمات در این منطقه و همچنین در محلهٔ دانسدورف است، میگوید: "اگر وضعیت اقتصادی بهتر شود و شهرداریها پول بیشتری داشته باشند، فضای بیشتری برای گسترش خطوط وجود خواهد داشت، اما این موضوع به شرایط اقتصادی بستگی دارد."
تصمیم برای متوقف کردن یک خط به عوامل زیادی بستگی دارد. این عوامل شامل تعداد مسافران، هزینههای عملیاتی خط، گزینههای جایگزین و وضعیت حمل و نقل دانشآموزان است.
از سوی دیگر، از طرف دولت فدرال یا ایالتها، در سالهای اخیر هیچ افزایش در حمایتهای مالی حمل و نقل عمومی وجود نداشته است. در عین حال، هزینهها در حال افزایش است. وزارت حمل و نقل فدرال اعلام کرده که ایجاد یک حمل و نقل عمومی کارآمد در مناطق روستایی برای دولت فدرال یک موضوع کلیدی است و به برنامههای حمایتی فدرال اشاره میکند، مانند تأمین مالی بلیط آلمان.
آیندهٔ بلیط آلمان
سه سال از آغاز بلیط آلمان میگذرد. با وجود محبوبیت زیاد آن، هنوز هم بحثهایی در این زمینه وجود دارد.
آیا اتوبوس درخواستی یک گزینه است؟
در دانشگاه کاتولیک ایچشتات-اینگولشتات، چندین سال است که به همراه VGI مطالعات مختلفی در زمینهٔ اتوبوسهای درخواستی انجام میشود. یکی از راههای بهبود خدمات، به ویژه در مدیریت سفرهای اتوبوس درخواستی است. در یک پروژه، تیم تحقیقاتی مشخص کرده است که چه مزایایی هوش مصنوعی در برنامهریزی سفرها دارد. نتیجه این است که به طور نظری میتوان تا ۱۶ درصد مسافر بیشتر را بدون نیاز به خودروهای اضافی جابهجا کرد. کلید این موضوع در هوشمندانه جمعآوری سفرها و برخوردی کمی منعطف با زمانهای دلخواه در پورتال رزرو است.
ماتیا کورتزک از VCD به طور انتقادی به مفهوم اتوبوسهای درخواستی نگاه میکند: "اغلب، خدمات خطی گزینهٔ ارزانتری خواهد بود." این فدراسیون خواستار ایجاد تدریجی حمل و نقل عمومی به سمت برنامهریزی ساعتی برای خدمات خطی در روستاهایی با جمعیت ۵۰۰ نفر و بیشتر است. مسافران از روستاهایی که در مسیر قرار دارند باید سوار شوند. در این راستا، باید حمل و نقل دانشآموزان نیز در نظر گرفته شود تا هزینهها در حد معقول باقی بماند.
در دانسدورف واقع در اوبر بایرن، مردم فعلاً در مشکلات باقی ماندهاند. آن ماری هونیادی در حال حاضر به فکر جابهجایی به محلهای با دسترسی مستقیم به حمل و نقل عمومی است.
پیوند منبع اصلی: لینک
