تولیدشده با هوش مصنوعی
افزایش حوادث با اسکوترهای برقی و ضرورت استفاده از کلاهخود
افزایش حوادث با اسکوترهای برقی و ضرورت استفاده از کلاهخود
تاریخ: ۱۸ اوت ۲۰۲۶ • ساعت ۰۴:۵۹
اسکوترهای برقی به دلیل سهولت در اجاره و سرعت بالا، محبوبیت زیادی پیدا کردهاند. اما در عین حال، آمار حوادث مربوط به این وسایل در آلمان به طور چشمگیری در حال افزایش است. جراح Michael Zyskowski در گفتگویی توضیح میدهد که چه عواملی باعث خطرناک شدن این اسکوترها میشود و چه اقداماتی میتواند به کاهش حوادث کمک کند.
با توجه به افزایش حوادث با اسکوترهای برقی، در پاریس اخیراً استفاده از کلاهخود برای رانندگان این وسایل الزامی شده است. در این شهر، تنها اسکوترهای برقی خصوصی مجاز هستند و اسکوترهای اجارهای که در آلمان بسیار رایج هستند، از سال ۲۰۲۳ ممنوع شدهاند.
در آلمان نیز حوادث مرتبط با اسکوترهای برقی به یک مشکل رو به رشد تبدیل شده است. بر اساس آمارهای دفتر آمار فدرال، در سال گذشته نزدیک به ۱۶,۵۰۰ حادثه با اسکوترهای برقی در سطح کشور ثبت شده است که نسبت به سال قبل، افزایش حدود ۳۸ درصدی را نشان میدهد.
با این حال، در آلمان هیچ الزامی برای استفاده از کلاهخود وجود ندارد. در گفتگویی با tagesschau24، جراح تصادفات Michael Zyskowski توضیح میدهد که عواقب این موضوع چیست و چرا پیشگیری نیز اهمیت دارد.
tagesschau24: وقتی کسی دچار حادثه جدی میشود، او به شما منتقل میشود. با چه نوع جراحاتی بیشتر سر و کار دارید؟
Michael Zyskowski: دو نوع مختلف از حوادث وجود دارد. از یک سو، ما با افرادی که در طول روز به طور sober رانندگی میکنند، مواجه هستیم که با جراحات کلاسیک مانند دوچرخهسواران مواجه میشوند. آنها ممکن است دچار شکستگی ترقوه، شکستگی سر رادیوس یا مچ دست شوند زیرا هنوز توانایی واکنش دارند و سعی میکنند خود را حفظ کنند.
نوع دوم جراحات مربوط به افرادی است که در شب رانندگی میکنند، افرادی که ممکن است مست باشند و تجربه کافی ندارند. سرعت واکنش آنها دیگر مانند حالت sober نیست. آنها حتی با کوچکترین مانع به جلو میافتند و نمیتوانند خود را بچرخانند و به شدت با سر به آسفالت برخورد میکنند. آنها ممکن است صورت خود را بشکنند، دچار آسیبهای جدی مغزی شوند، و دچار خونریزی مغزی گردند.
tagesschau24: چرا رانندگان اسکوترهای برقی بیشتر در معرض خطر هستند نسبت به موتورسواران یا دوچرخهسواران؟ یک مطالعه در بریتانیا این موضوع را بررسی کرده است.
Zyskowski: مشکل این است که اسکوترهای برقی به طور ذاتی ناپایدار هستند. ما چرخهای نسبتاً کوچکی داریم، سطح ایستادن بسیار کوچک و مرکز ثقل بسیار بالا.
نکته دیگر این است که من از سه یا چهار سالگی دوچرخهسواری یاد گرفتهام. اما اسکوتر برقی ناگهان در سال ۲۰۱۹ به وجود آمد و ما هیچ تجربه حرکتی با آن نداریم. به طور ناگهانی یک دستگاه داریم که با سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت میکند، با مرکز ثقل بالا و چرخهای کوچک که نمیتوانند به راحتی از موانع کوچک عبور کنند مانند یک دوچرخه بزرگ و به همین دلیل سقوط میکنیم.
در مقایسه با موتورسیکلت، باید بگویم که من هیچ موتورسواری را بدون کلاهخود نمیبینم. بنابراین، در اینجا سر به طور متفاوتی محافظت شده است.
tagesschau24: موتورسواران با کلاهخود خود تقریباً به طور کامل در برابر آسیبهای صورت محافظت میشوند. چه نوع کلاهخودی برای رانندگان اسکوتر برقی لازم است؟
Zyskowski: ما میدانیم که کلاهخود به طور ذاتی نمیتواند از وقوع حادثه جلوگیری کند. اما عواقب حادثه را کاهش میدهد. به این معنی که بیومکانیک کلاهخود از آسیبهای جدی مغزی و شکستگیهای جدی جمجمه جلوگیری میکند. این یک مزیت بزرگ کلاهخود است. البته کلاهخودهای معمولی دوچرخهسواری برای محافظت از صورت طراحی نشدهاند. در اینجا مشکل این است که هر کسی کلاهخود کامل صورت ندارد.
با این حال، استخوانها به خودی خود قابل درمان هستند. میتوان آنها را با جراحی در صورت شکستگی صورت درمان کرد. و ما میدانیم که آنها به هر حال بهبود خواهند یافت. اما آسیب مغزی به خودی خود، ضربه شدید به سر و خونریزی مغزی را واقعاً نمیتوان به راحتی ارزیابی کرد که عواقب طولانیمدت آن چگونه خواهد بود. بنابراین، هر کلاهخود در این مورد یک کمک است.
tagesschau24: چه اقداماتی میتوان انجام داد تا پیشگیری بیشتری صورت گیرد؟ به عنوان مثال، در موتورسیکلتسواری دورههای ایمنی وجود دارد.
Zyskowski: ما باید به رانندگان، به ویژه جوانان، بفهمانیم که باید قبل از رانندگی تمرین کنند و با دستگاه آشنا شوند. آنها باید به قوانین پایهای پایبند باشند، مانند اینکه با دو دست رانندگی کنند و با یک دست رانندگی نکنند. از آنجا که این دستگاه ناپایدار است، نمیتوانم با یک دست علامت دهم. بنابراین، راهحل اجباری برای استفاده از راهنماها یک ایده بسیار خوب است، زیرا من هر دو دست را بر روی فرمان خواهم داشت.
tagesschau24: چه نقشی میتوانند ارائهدهندگان اجارهای ایفا کنند؟
Zyskowski: ما میتوانیم هر کسی را که یک دستگاه اجارهای را کرایه میکند، به خوبی تحت نظر داشته باشیم. به این معنی که میتوانیم ببینیم چه تعداد کیلومتر را او با اسکوتر طی کرده است. اگر او یک تعداد مشخصی از کیلومتر را طی کرده باشد، تنها در این صورت است که دستگاه به سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت میرسد و قبل از آن فقط اجازه داریم با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت حرکت کنیم. این میتواند تأثیر و سرعتی که در هنگام حادثه بر سر میآید را به طور قابل توجهی کاهش دهد.
یک ایده که شورای حمل و نقل آلمان به آن فکر کرده، معرفی گواهینامه رانندگی است که نسبتاً جذاب است. باید دید که چگونه این موضوع با قانونگذاران همراستا و قابل اجرا است.
و در مرحله بعد، یک گزینه اجاره بسیار مشخص: وقتی کسی اجاره میکند، باید مثلاً نیم ساعت یک دوره آموزشی را مشاهده کند. قوانین ترافیکی چیست؟ به چه چیزهایی باید توجه کرد؟ کمترین افراد میدانند که آنها فقط باید در مسیر دوچرخهسواری یا در خیابانها رانندگی کنند. کمترین افراد قوانین ترافیکی را میشناسند. اگر من چیزی را در سن ۱۸ کرایه کنم و گواهینامه رانندگی نداشته باشم، باید همچنان به قوانین پایبند باشم. این یک وسیله نقلیه جدی است، مانند کامیون یا خودرو.
ما واقعاً باید به آموزش و بازآموزی مردم بپردازیم تا به وضوح بدانند چه باید بکنند و چگونه رفتار کنند. و همچنین یک تمرین مناسب و خوب انجام شود.
این گفتگو توسط Bernd Rasem انجام شده است. نسخه مکتوب این مصاحبه تنظیم شده است.
اسکوترهای برقی
الزام استفاده از کلاهخود
مصاحبه
این موضوع در برنامه: tagesschau24 | مصاحبه | ۱۷ اوت ۲۰۲۶ | ساعت ۱۰:۰۰
پیوند منبع اصلی: لینک
