تولیدشده با هوش مصنوعی
بحران صنعت خودروسازی آلمان و تهدید 35 ساعت کار در هفته
صنعت خودروسازی آلمان در بحران عمیقی به سر میبرد: این صنعت بهطور اساسی تحت فشار قرار دارد، از جمله به دلیل هزینههای بالای تولید، تعرفههای گمرکی ایالات متحده، رقابت فزاینده از چین و انتقال دشوار به خودروهای الکتریکی. شرکتهای بزرگ مانند فولکسواگن، مرسدس بنز و بیامو بهعنوان پاسخی به این چالشها، قصد دارند تولید را کاهش دهند و هزینهها را پایین بیاورند.
این صنعت سریعتر از هر صنعت دیگری در کشور، مشاغل را کاهش میدهد. بهعنوان مثال، فولکسواگن برنامهریزی کرده است که تا پایان این دهه حدود 15 درصد از نیروی کار خود را - معادل 100,000 شغل - کاهش دهد. بیامو نیز اعلام کرده است که تا پایان سال 2027 تا 8000 شغل را حذف خواهد کرد که تقریباً پنج درصد از نیروی کار این شرکت را شامل میشود.
همچنین تأمینکنندگان خودرو مانند بوش و زد اف فریدریشهافن به دلیل شرایط دشوار بازار، از کاهش هزاران شغل خبر دادهاند.
پایان 35 ساعت کار در هفته در خطر
صنعت خودروسازی آلمان بهدلیل افزایش هزینهها و انتقال تولید به خارج از کشور، از رقابتپذیری خود کاسته است، این را فردیناند دودنهوفر، رئیس مرکز تحقیقات خودروسازی (CAR) در بوخوم توضیح میدهد. او به دویچهوله گفت: "در سال 2018، این صنعت حدود 830,000 نفر را استخدام کرده بود. در حال حاضر این تعداد به زیر 700,000 نفر رسیده است. ما پیشبینی میکنیم که تا حدود سال 2030 این تعداد به 500,000 نفر کاهش یابد."
برای بازگرداندن رقابتپذیری و تأمین مشاغل برای آینده، اقدامات متعددی ضروری است، از جمله کاهش هزینههای تولید و انرژی، بهبود زیرساختهای لجستیکی و شرایط مالیاتی مناسب. او افزود که برای کاهش هزینههای دستمزد، کارکنان در کارخانههای خودروسازی آلمان به زودی باید 40 ساعت بهجای 35 ساعت در هفته کار کنند - و این بدون افزایش دستمزد.
35 ساعت کار در هفته در بخشهای وسیعی از صنعت خودروسازی آلمان بهعنوان استاندارد شناخته میشود؛ این نتیجه توافقهای جمعی است که در دهههای 1980 و 1990 بهدست آمده است. دودنهوفر میگوید: "این یک دورهای بود که آلمان از نظر رقابتپذیری بالا بود، اما آن زمان به پایان رسیده است."
افزایش مقاومت
با این حال، اتحادیهها به شدت با افزایش ساعات کار مخالفت میکنند. کریستیانه بنر، رئیس اتحادیه تأثیرگذار ایجی متال، اعلام کرد که کارکنان قبلاً کاهش دستمزد و سایر امتیازات به ارزش چند میلیارد یورو را پذیرفتهاند و اکنون باید به آنها گفته شود که این هنوز کافی نیست.
آیا صنعت خودروسازی آلمان در آستانه سقوط است؟
این اتحادیه استدلال میکند که تولیدکنندگان خودرو در آلمان با تقاضای ضعیف و کارخانههای نیمهفعال مواجه هستند - نه با کمبود ساعات کار. "هیچ خودرویی بیشتر فروخته نمیشود فقط به این دلیل که کارکنان ساعات بیشتری کار میکنند"، بهگفته اتحادیه.
در تاریخ 21 سپتامبر، ایجی متال در بیش از 200 مکان در سراسر کشور تظاهراتی را برای اعتراض به کاهش مشاغل و سایر اقداماتی که شرایط کاری در صنعت خودروسازی را تحت تأثیر قرار میدهد، سازماندهی میکند.
آیا ساعات کار بیشتر میتواند مشاغل را نجات دهد؟
دودنهوفر این اقدامات را چنین توصیف میکند: "اتحادیه برای بقای 20 سال پیش میجنگد و واقعیت امروز را فراموش کرده است". این کارشناس تخمین میزند که هزینههای پرسنلی 13 درصد کاهش مییابد اگر تولیدکنندگان خودرو از 35 ساعت کار در هفته به 40 ساعت منتقل شوند. او تأکید میکند: "ما به کارکنان پولی نمیدهیم، بلکه شرایطی را ایجاد میکنیم که مشاغل خودروسازی در آلمان را در آینده ممکن میسازد."
استفان براتزل، رئیس مرکز مدیریت خودروسازی (CAM) در برگیش گلاچ، 35 ساعت کار در هفته را بهعنوان یک موفقیت مرکزی اتحادیهها در تاریخ توافقهای جمعی توصیف میکند. بهگفته او، یک "درگیری اجتنابناپذیر" بین مدیریت شرکتها و اتحادیهها وجود دارد.
از سوی دیگر، ساعات کاری بیشتر با همان دستمزد، هزینههای دستمزد به ازای هر ساعت را بهطور ریاضی کاهش میدهد. او افزود: "در نهایت، این سؤال مطرح میشود که بارهای تغییر کنونی چگونه بین شرکتها و کارکنان تقسیم شود".
چه چیزی خودروسازان را نجات میدهد؟
بهگفته کارشناسان، بهبود وضعیت هزینههای دستمزد در مکانهای تولید آلمان ضروری است، اما بهتنهایی نمیتواند مشکلات ساختاری عمیقتر صنعت را حل کند. براتزل میگوید: "تنها با پنج ساعت کار بیشتر در هفته نمیتوان در رقابت فناوری با چین برنده شد".
او تأکید میکند که تولیدکنندگان خودرو در آلمان باید برای بازگرداندن رقابتپذیری خود، خودروهای الکتریکی جذاب و مقرونبهصرفه ارائه دهند، بهطور گستردهای در نرمافزار و هوش مصنوعی سرمایهگذاری کنند و کارآیی فرآیندهای توسعه و تولید خود را افزایش دهند. او تأکید میکند: "تولیدکنندگان آلمانی باید از نظر فناوری حداقل به اندازهای نوآور و کارآزموده باشند که با استانداردهای بینالمللی هزینهبر باشند".
آیا صنعت خودروسازی آلمان از چین عقبافتاده است؟
در عین حال، او توضیح میدهد که آلمان به شرایط رقابتی در زمینههای انرژی، مالیات، بوروکراسی و زیرساختها نیاز دارد. دودنهوفر نیز به این نظر پیوسته و تأکید میکند که آلمان باید به اصلاحات دشوار اما ضروری پرداخته و میگوید: "آلمان تنها در صورتی میتواند بهعنوان یک محل پایدار برای صنعت خودروسازی و مشاغل آن باقی بماند که رقابتپذیری خود را بازگرداند".
برای این کار، اقدامات در چندین جبهه ضروری است، از جمله کاهش هزینههای دستمزد و انرژی و مالیات و بهبود زیرساختهای لجستیکی. دودنهوفر هشدار میدهد: "اما سالهای آینده بسیار سخت خواهند بود". او میافزاید: "و اگر ما به وضعیت کنونی بچسبیم و فکر کنیم که میتوانیم فقط بر اساس رفاه 20 سال پیش زندگی کنیم، اوضاع حتی سختتر خواهد شد."
چرا صنعت خودروسازی آلمان با پایان خودروهای احتراقی مشکل دارد؟
این مطلب از زبان انگلیسی اقتباس شده است.
پیوند منبع اصلی: لینک
