تولیدشده با هوش مصنوعی
تأخیرهای گسترده در خط آهن برلین-هامبورگ پس از نوسازی
تأخیرهای گسترده در خط آهن برلین-هامبورگ پس از نوسازی
در پی نوسازی جامع خط آهن بین برلین و هامبورگ که به مدت ده ماه به طول انجامید، مشکلات ترافیکی همچنان ادامه دارد. با اینکه از 14 ژوئن، قطارها دوباره بهطور مداوم بین این دو شهر حرکت میکنند، اما بهنظر میرسد که وضعیت ترافیک به هیچ وجه روان نیست. این اطلاعات از پاسخ دولت آلمان به یک درخواست کوچک از سوی فراکسیون سبزهای پارلمان بدست آمده است.
بر اساس این گزارش، از زمان بازگشایی تا 26 ژوئیه، مجموعاً 3,150 سفر قطار مسافری در این خط ثبت شده است که حدود 74 درصد آنها حداقل شش دقیقه تأخیر داشتهاند. همچنین، 219 قطار بیش از 90 دقیقه تأخیر داشتهاند و در این مدت، 172 سفر برنامهریزیشده از سوی شرکت راهآهن آلمان (دویچهبان) لغو شده است.
وضعیت بهخصوص در روزهای اولیه پس از بازگشایی بسیار بد بود. بین 14 تا 30 ژوئن، تنها 239 از 1,272 قطار ثبتشده توانسته بودند با تأخیری کمتر از شش دقیقه از خط خارج شوند. در 27 ژوئن، 28 از 51 قطار برنامهریزیشده دویچهبان نیز لغو شدند. هرچند در ماه ژوئیه وضعیت کمی بهبود یافت، اما هنوز هم به سطح مطلوب نرسیده است.
دولت آلمان نیز به این موضوع اذعان کرده است که دقت زمانبندی پس از نوسازی به سطح مورد نظر نرسیده است. دلایل این مشکل شامل روزهای گرم مانند 27 ژوئن با دماهای بالای ریل، شرایط جوی محلی و تأثیرات ناشی از سایر کارهای ساختمانی در گرههای راهآهن برلین میباشد.
علاوه بر این، از جمله دلایل شایع تأخیرها میتوان به قطارهای پیشین که خود تأخیر داشتهاند، مشکلات در فناوری کنترل و ایمنی و ناهماهنگیها در کارهای ساختمانی اشاره کرد. همچنین، برخی از اجزای فناوری جدید پس از بازگشایی هنوز بهطور کامل در حال بهرهبرداری نبودند.
شرکت دویچهبان در گفتگو با rbb اعلام کرده است که وضعیت بهبود یافته و به این نکته اشاره کرده که کیفیت عملکرد در هفتههای اول "به دلایل مختلف هنوز رضایتبخش نبوده است". علاوه بر شرایط جوی محلی، تعداد زیادی عملیات نیز در منطقه آلتمارک انجام شده است. با این حال، آنها اکنون شاهد افزایش دقت زمانبندی و کاهش اختلالات نسبت به قبل از نوسازی هستند.
با این وجود، کارها بر روی این خط هنوز بهطور کامل به پایان نرسیده است. شرکت راهآهن اعلام کرده که هنوز کارهای باقیماندهای در حال انجام است. در یک خط آهن با سرعت بالا، الزامات بهویژه بالا هستند و برخی از خطاها و نیازهای بهینهسازی تنها "پس از چند هفته بارگذاری عادی" مشخص میشود.
در حال حاضر، در بخش عمدهای از خط، قطارها از ژوئن میتوانند با سرعتی تا 230 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. همچنین، اوایل این هفته، بخشهای دیگری نزدیک به نائون برای عملیات با سرعت بالا آزاد شدهاند. با این حال، برای راهاندازیهای بیشتر در هفتههای آینده، نیاز به مسدودسازیهای شبانه در برخی از بخشها وجود دارد.
شرکت دویچهبان بهطور کلی اعلام کرده بود که پس از بازگشایی رسمی، هنوز نیاز به تأییدات و کارهای اضافی وجود خواهد داشت. آنها در اواسط ژوئن اعلام کردند که در برخی از بخشهای خط، ابتدا نیاز به سفرهای تأییدی و محدودیتهای سرعت وجود دارد.
سازمان مسافران "پرو بان"، توضیحات ارائهشده درباره مشکلات را ناکافی میداند. آنها معتقدند که گرما و شرایط جوی نامناسب در سایر خطوط راهآهن نیز وجود داشته و این مشکلات خاص خط بین هامبورگ و برلین نیست. این سازمان بهدنبال مشکلات ساختاری در نوسازی راهآهن است و میگوید که بهویژه کمبود ظرفیتهای برنامهریزی و بررسی برای فناوری جدید کنترل و ایمنی وجود دارد.
علاوه بر این، دویچهبان در زمان بازگشایی "بهطرز شلوغ و بینظم" برنامهریزی کرده است. از دیدگاه این سازمان، خط باید در صورت لزوم یک یا دو هفته بیشتر بسته میماند تا نواقص قبل از بازگشایی برطرف شود. بنابراین، آنها خواستار برگزاری یک نشست مشترک بین دولت، راهآهن و صنعت راهآهن هستند تا استراتژیای برای تأمین نیروی انسانی کافی برای برنامهریزی، ساخت و تأییدهای فنی توسعه یابد.
دولت آلمان نیز به مشکلات در تأیید فناوری کنترل و ایمنی اشاره کرده است. بهدلیل نیاز به مدارک فنی گستردهتر، زمان لازم برای بررسیها و تأییدها گاهی بهسختی قابل پیشبینی است. برای نوسازیهای آینده، به همین دلیل، برخی از کارها و تأییدها باید بیشتر بهقبل یا بعد از مرحله اصلی ساخت منتقل شوند.
در نهایت، مشکلات در خط آهن برلین-هامبورگ ممکن است تأثیراتی بر نوسازیهای دیگر نیز داشته باشد. وزارت حملونقل آلمان در حال حاضر استراتژی نوسازیهای موسوم به "کریدور" را بررسی میکند. بر اساس اطلاعات دولت آلمان، باید بهویژه بررسی شود که چرا زمانهای وعده دادهشده برای بازگشاییها رعایت نشده و چرا مشکلات بهطور پیشبینیشده کاهش نیافته است.
پیوند منبع اصلی: لینک
